\"35万买玛莎拉蒂？\"三亚股票配资公司
说实话，看到这个数字时，任谁的反应都是不信。
会以为这肯定要么是P图，要么是二手车，不然豪车能这么便宜？
但，这确实是新车价。
某汽车平台，玛莎拉蒂Grecale Folgore纯电版，指导价89.88万。现在终端优惠54万，裸车价35.88万。
燃油版Grecale，从65万降到38万。
Levante优惠超30万。
到底发生了什么，让玛莎拉蒂降价这么多？
2025年9月，玛莎拉蒂在中国只卖了83辆车。
对，你没看错，就是83。而且是整个9月，全国范围。
还记得8年前，玛莎拉蒂2017年全年销量是14400辆。
从月销过千到月销83，从加价提车到打四折甩卖，这差距也太大了吧！
这八年，到底发生了什么？
先看一组数据，感受一下什么叫\"断崖式下跌\"。
2017年历史巅峰，玛莎拉蒂在华销量1.44万辆；2020年跌至4429辆，腰斩再腰斩；2024年全年1228辆，同比下滑超60%；2025年1-9月累计1023辆，9月单月83辆。
说是\"自由落体\"也不过分吧？
然而还没完，现在又迎来渠道收缩。
北京曾经有3家玛莎拉蒂4S店，现在只剩1家在营业。
上海、广州、深圳，多个一线城市的门店陆续关闭。销售网络像被戳破的气球，迅速萎缩。
但，这真的只是玛莎拉蒂的问题吗？
2025年超豪华品牌数据显示，宾利、劳斯莱斯、法拉利等品牌，销量普遍下滑超40%。
保时捷，\"最懂中国市场\"的豪华品牌，2025年上半年亏损9.66亿欧元。
玛莎拉蒂，只是那个摔得最惨的。
看起来好像是因为人们购买力下滑的缘故，但只要细心观察就知道，玛莎拉蒂自己本身，也存在很大问题。
如果你开过2023年上市的Grecale纯电版玛莎拉蒂，会感受到这不像2023年的车。
当国产新势力已经普及800V平台、充电10分钟续航400公里时，玛莎拉蒂却还在用400V平台，续航533公里。
这个数据，都不如20万级别的国产车。
车机卡顿、反应慢被用户吐槽。
基础版只有定速巡航，L2级辅助驾驶需要选装。
而隔壁的理想、问界，已经标配高速NOA、城市NOA。
玛莎拉蒂超高的选装价格，够买一辆五菱宏光MINI。
内饰质感也是备受争议，百万级定价，被车主吐槽\"塑料感强\"\"做工粗糙\"。
有媒体直言：\"这内饰，放在30万级别的国产车里都算不上优秀。\"
消费者花35万就能买到问界M7、理想L7、蔚来ET5这些\"智能电动车\"。
此时玛莎拉蒂的产品力，已经撑不起\"豪华\"二字。
还记得10年前，玛莎拉蒂几乎是微商的标配。
微商团队在玛莎拉蒂4S店门口合影，车头摆满鲜花。
三叉戟标志，成了某种\"成功学\"的符号。
虽然带来了流量和销量，但\"过度营销\"却严重透支了品牌价值。
大富豪们开始对玛莎拉蒂敬而远之，他们不想和\"微商\"开同款车。
中产阶层又觉得这个品牌\"太浮夸\"。
于是，玛莎拉蒂开启了\"降价模式\"清库存。优惠从10万，到20万，到30万，再到现在的54万。
每一次降价，等于告诉潜在客户：再等等，还能更便宜。
玛莎拉蒂陷入\"越降价越没人买\"的恶性循环里。
老车主被\"背刺\"，二手车残值暴跌；新客户观望，等待\"更低价\"。
品牌溢价，彻底崩塌。
关注过玛莎拉蒂的母公司Stellantis的人，会发现一个有趣的现象——2年换了3次CEO。
这也导致频繁的人事变动，带来战略的摇摆不定。
2018年就喊出\"全系电动化\"，但首款纯电车型Grecale Folgore2023年才上市。
彼时，同期的保时捷Taycan已经卖了3年，特斯拉Model S已经迭代多次。
2024年，玛莎拉蒂还宣布取消MC20的纯电版项目，理由是\"市场环境变化\"。
这让外界对玛莎拉蒂的电动化决心产生怀疑。
中国市场是全球最大的新能源市场，也是竞争最激烈的市场。
但玛莎拉蒂的应对，\"傲慢\"而\"迟缓\"。
产品定义、营销策略、服务体系，几乎都是\"全球统一\"的模板。
当问界、理想们用\"冰箱彩电大沙发\"赢得中国家庭得青睐，玛莎拉蒂还在强调\"意大利血统\"\"赛道基因\"。
问题是消费者已经不吃这一套了。
外部降维打击的\"新势力\" ，可能是最致命的一击。
2020-2025年，中国汽车市场技术大升级。
理想、问界、蔚来、小鹏等国产新势力，用\"电动化+智能化\"重新定义\"豪华\"。
800V平台、碳化硅电机、激光雷达、城市NOA、智能座舱......
这些2020年的\"黑科技\"，到2025年已经是30万级别车的标配，而玛莎拉蒂还在用\"声浪\"\"操控\"做卖点。
最重要的是，80后、90后们对\"豪华\"的理解早已经变了。
他们不迷恋\"品牌光环\"，更看重\"实际体验\"：智能驾驶好不好用？车机流不流畅？充电快不快？
这些\"硬核体验\"，成了新的评判标准。
问界M9卖到50万，理想L9卖到45万，蔚来ET7卖到43万。
然而玛莎拉蒂的35万，并不香气怡人。
花35万买一个\"过气\"豪华品牌，还是花45万买一个\"技术领先\"的国产车？
答案，显而易见。
玛莎拉蒂从\"稀缺\"到\"廉价\" ，最受伤害是品牌资产。
老车主成了\"最受伤\"的人。
2018年120万买的Levante，现在二手车商报价不到40万。甚至即便降到40万，也没人要。
二手车商直言：\"收回来就是砸手里，现在年轻人谁买这个？\"
潜在客户呢？他们都在观望。
这让玛莎拉蒂陷入\"囚徒困境\"：降价，伤害品牌；不降价，卖不动。
三叉戟标志，成了\"贬值快\"\"不保值\"的代名词。
经销商们也断臂求生。
北京仅剩的玛莎拉蒂4S店里，还摆着其他品牌的车。
因为经销商卖车不赚钱，甚至亏钱，他们只能靠售后、金融、保险这些\"衍生业务\"弥补。
但销量暴跌，售后业务也同样萎缩。
恶性循环的结果是，迎来关店潮。
从一线城市到二线城市，玛莎拉蒂的4S店一家接一家关闭。
销售团队流失，专业服务能力下降。曾经引以为傲的\"豪华服务体验\"，现在成了奢望。
玛莎拉蒂的困境，也拖累了母公司Stellantis。
2024年，Stellantis净利润下滑70%。
业内人士透露，玛莎拉蒂已经成为\"最大的亏损源\"之一。
那玛莎拉蒂还有机会吗？
理论上有，加速电动化、重塑品牌、深耕本土化。
但时间窗口已经错过。
玛莎拉蒂计划2027年推出全新纯电平台车型。
到那时候，中国新能源市场会是什么格局？比亚迪、华为、理想们，又会进化到什么程度？
未来属于那些既能传承\"豪华基因\"，又能拥抱\"技术革命\"的品牌。
在变化的时代，没有哪个品牌能永远站在神坛上。
玛莎拉蒂，或许会成为教科书里的一个案例。
素材来源
1.《功夫财经》玛莎拉蒂，彻底跌落神坛！
2.《买车网》以前加价，现在不好卖，这些豪车为啥凉了？
3.《华尔街见闻》微商爆买的豪车跌落神坛
4.《界面新闻》玛莎拉蒂的坠落：从“总裁座驾”到30万清仓
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